Dossier de presse publiable immédiatement le 11 septembre 2001


Twingo Nowa Kolekcja – podejmij decyzję zanim wsiądziesz do środka



Pobieranie 142.97 Kb.
Strona3/3
Data25.10.2017
Rozmiar142.97 Kb.
1   2   3

Twingo Nowa Kolekcja – podejmij decyzję zanim wsiądziesz do środka

Wnętrze kipi wesołością, elegancją i indywidualizmem. We wszystkich wersjach za wyjątkiem Dynamique , istnieje możliwość wyboru jednej z dwóch tapicerek. Oferta tapicerek została ponadto całkowicie odnowiona. W Twingo Authentique i Expression mamy wybór pomiędzy dwoma tkaninami : Stripe lub Pixel. Wersja Dynamique otrzymała oryginalną niebieską tapicerkę równie sympatyczną i pełną wyobraźni co jej nazwa "Zébulon". W trosce o elegancję we wszystkich wersjach płaty drzwi są pokryte identycznym obiciem co siedzenia.



Twingo Nowa Kolekcja – zmienia nie tylko kolory nadwozia

Dwa pierwsze poziomy wyposażenia Authentique i Expression otrzymują nowe barwione w masie 5-ramienne kołpaki z logo o nazwie "PIXIS". Natomiast wersja Dynamique jest wyposażona w specjalne 14-calowe obręcze ze stopu metali lekkich "SAROS" z zabezpieczeniem antykradzieżowym, podkreślające jej dynamikę.



Po odniesionym na rynku europejskim sukcesie handlowym,

Renault Laguna II wprowadza nowy silnik 2.0 T oraz poszerza ofertę o jednostkę 2.2 dCi 16V współpracującą z automatyczną skrzynią biegów.

Po raz pierwszy prezentowana jest nowa wersja napędzana silnikiem 2.0 16V turbo, posiadająca dodatkowe elementy wyposażenia. Przeznaczona na dalekie trasy umiejętnie łączy komfort z doskonałymi walorami dynamicznymi. W październiku zostanie również wprowadzona Laguna II 2.2 dCi z automatyczną, 5-przełożeniową skrzynią biegów Proactive, sterowaną impulsowo. Kwintesencja zaawansowanych technologii zapewniających niezrównane wrażenia i bezpieczeństwo

Niezależnie od tego czy chodzi o zespoły napędowe, materiały czy elektronikę Laguna II stanowi kwintesencję najnowszych technologii, w wielu przypadkach stosowanych po raz pierwszy. Zapewniają one nowe doznania i funkcje w dziedzinie przyjemności jazdy, bezpieczeństwa (czynnego i biernego) oraz bezproblemowej eksploatacji. Należy tu przypomnieć, że Laguna II jako pierwszy samochód na rynku zdobyła maksymalną ocenę 5 gwiazdek w crash-testach Euro Ncap.



Nowy powiew mocy i nowe doznania

Na Salonie Samochodowym Renault prezentuje wersję Laguny II wyposażoną w 4-cylindrowy silnik 2.0 16V turbo współpracujący z 6-biegową skrzynią mechaniczną.

Jednostka została opracowana na bazie silnika oferowanego w Vel Satis’ie et Avantime’ie. Dzięki zastosowaniu turbosprężarki o podwójnym wlocie (Twin Scroll), rozwija wysoką moc 165 KM przy 5 000 obr/min, a jej maksymalny moment obrotowy został zwiększony do 270 Nm już od 3 250 obr/min (+ 8 % w stosunku do 250 Nm uprzednio). Dzięki optymalnym parametrom mocy i momentu obrotowego Laguna II 2.0 16V turbo zapewnia wysoką przyjemność jazdy już w niskich zakresach prędkości obrotowej. Przypomnijmy, że turbosprężarka « Twin Scroll » pozwala na zwiększenie sprawności silnika dzięki zawróceniu spalin do układu dolotowego. Podwójne amortyzowane koło zamachowe pozwala natomiast na zmniejszenie hałaśliwości pracy zespołu napędowego. Zmieniony kształt krzywek oraz napięcie paska rozrządu powodują zmniejszenie emisji hałasu przez rozrząd. Nowa jednostka napędowa pozwala Lagunie II w wersji hatchback osiągnąć na torze prędkość maksymalną 218 km/h i pokonać 1000 m ze startu zatrzymanego w zaledwie 29,4 s, spalając jedynie 8.2 l/100 km w pełnym cyklu

Nowe wyposażenie podnoszące komfort

Wersja 2.0 T 16V jest proponowana jako seria specjalna posiadająca dodatkowo nowe elementy wyposażenia. Posiada nowy wystrój wnętrza ze skóry łączonej z alcantarą, nowe 17-calowe obręcze « Luxor », nowy niebieski kolor nadwozia oraz system nawigacji Carminat z aktywną monochromatyczną matrycą na miejscu ekranu 16/9. System ten dostarcza informacji o ruchu drogowym oraz proponuje optymalną trasę w zależności od ruchu. Poza funkcją prowadzenia posiada wbudowany radioodtwarzacz z dwoma niezależnymi tunerami. Pozwala to na wyszukiwanie nowej stacji bez przerywania emisji.



Laguna II 2.2 dCi oferowana z 5-przełożeniową skrzynią automatyczną Proactive

W październiku zostanie wprowadzona do sprzedaży Laguna II 2.2 dCi z automatyczną, 5-przełożeniową skrzynią Proactive ze sterowaniem impulsowym. Nowy zespół napędowy zapewnia wyjątkową przyjemność jazdy, wysokie osiągi, komfort w połączeniu z niskim zużyciem paliwa. Laguna II 2.2 dCi może poszczycić się doskonałymi osiągami : prędkość maksymalna 208 km/h, 1 000 m ze startu zatrzymanego w 31,8 s przy niskim zużyciu paliwa 7,6 l/100 km w pełnym cyklu.



Wizytówka marki Renault

Vel Satis otrzymuje nowe, wysokiej klasy wyposażenie.

Od września 2002 Vel Satis jest seryjnie wyposażony w system dynamicznej kontroli toru jazdy (ESP) z funkcją kontroli podsterowności. Krok ten idealnie wpisuje się w dążenie do zapewnienia pełnego bezpieczeństwa. Pojawia się również nowa opcja uzupełniająca wyposażenie podnoszące komfort : odtwarzacz DVD, który wejdzie do sprzedaży w październiku.

Bezpieczeństwo na najwyższym poziomie
Już w momencie wprowadzenia Vel Satis’a do sprzedaży wyposażony był on w zaawansowane rozwiązania technologiczne - wyraźnie widoczne było priorytetowe znaczenie bezpieczeństwa, stanowiącego dla Renault ważny i strategiczny kierunek działania.

Dziś Vel Satis posuwa się dalej – we wrześniu 2002 zostanie wprowadzona nowa generacja systemu dynamicznej kontroli jazdy ESP z funkcją kontroli podsterowności.


System ten pozwala na przywrócenie prawidłowego toru jazdy pojazdu poprzez jednoczesne wyhamowanie dwóch kół bocznych lub przednich oraz zmniejszenie momentu obrotowego silnika. Uruchamia się w przypadku utraty przyczepności przedniej osi (podsterowności) na skutek gwałtownego manewru lub zbyt dużej prędkości.
W przypadku wyraźnej podsterowności system silnie wyhamowuje samochód poprzez jednoczesne uruchomienie hamulców dwóch kół (bocznych, znajdujących się po wewnętrznej stronie zakrętu lub przednich, w zależności od stopnia podsterowności). Korekcie toru towarzyszy automatyczne włączenie świateł stopu, mające na celu ostrzeżenie samochodów jadących z tyłu.

System ten uzupełnia seryjne wyposażenie Vel Satisa obejmujące system wspomagania nagłego hamowania, ABS, elektroniczny korektor siły hamowania EBV i układ zapobiegający poślizgowi kół pędnych.



Salon kina domowego

Dodatkowo Vel Satis może być wyposażony w odtwarzacz DVD na tylnych miejscach, uzupełniający ofertę wyposażenia podnoszącego komfort. Zestaw jest złożony z odtwarzacza DVD i składanego ekranu LCD 16/9 (o przekątnej 6,5 cala), umieszczonego w tylnej części środkowej konsoli. Odtwarzacz DVD znajduje się pod siedzeniem środkowego, tylnego fotela. Został on specjalnie przystosowany do użytku w samochodzie.

Jest wyposażony we wzmocniony mechanizm przytrzymujący płytę CD i w pamięć buforową 16 MB, która pozwala, w przypadku wstrząsu i utraty kontroli nad ścieżką wiązki laserowej, na odnalezienie właściwego ustawienia odtwarzacza i uniknięcie skakania obrazu. Pilot na podczerwień steruje wszystkimi funkcjami odtwarzacza, a dodatkowe wejścia Cinch lub S-video umożliwiają podłączenie konsoli gier, kamery wideo i innych źródeł obrazu. Z radioodtwarzacza można korzystać przy użyciu głośników wchodzących w skład instalacji audio, lub słuchawek podłączonych do pokładowego systemu wideo.
Pojawienie się odtwarzacza DVD wzmacnia interaktywny charakter samochodu wyposażonego już wcześniej w system nawigacji i informacji o ruchu drogowym Carminat i radioodtwarzacz 4 X 40 W Cabasse ze zmieniarką na 6 CD w panelu czołowym.

 

Po obiecującym sezonie 2002,



zespół Mild Seven Renault F1 Team umacnia swą pozycję przed rokiem 2003.

Sezon 2002 zaznaczył się powrotem do Mistrzostw Świata Formuły 1 FIA stajni stworzonej w 100% przez Renault. Mild Seven Renault F1 Team jest obecnie na drodze do celu wyznaczonego przed rozpoczęciem kolejnego sezonu: chodzi o zdobycie czwartego miejsca w Mistrzostwach Świata Konstruktorów, co stanowić będzie punkt wyjścia do programu startów mających na celu zdobycie mistrzowskiego tytułu w 2005 roku. Konstruowanie bolidu R23 będącego następcą modelu R202 znajduje się w fazie końcowej, a jego pierwsze jazdy testowe zostaną przeprowadzone w listopadzie. Wykorzystując w pełni swą nową organizację, Mild Seven Renault F1 Team zamierza od przyszłorocznego sezonu znacznie zwiększyć swą konkurencyjność w zawodach.

Mild Seven Renault F1 Team, powołany w styczniu tego roku w Technocentre Renault, postawił sobie ambitny cel zdobycia w 2002 roku czwartego miejsca w Mistrzostwach Konstruktorów w Formule 1. Dzięki bogatemu doświadczeniu i niezawodności bolidów, od początku sezonu trzy czołowe stajnie zgromadziły 85% puli punktów, przy czym zespół Mild Seven Renault F1 Team dążył do wyznaczonego celu.


Na dobry początek sezonu, zawodnicy Renault F1 Team – Jarno Trulli i Jenson Button trzykrotnie byli blisko podium, zwłaszcza w Malezji i Monaco, gdzie na bardzo krętym torze ulicznym włoski kierowca potrafił właściwie wykorzystać optymalnie usytuowany środek ciężkości silnika V10 o rozwartym kącie ustawienia bloków cylindrów. Podczas drugiego sezonu, w którym wykorzystywany był ten silnik o nowatorskiej konstrukcji, kłopoty z jego sprawnością pozbawiły stajnię punktów, na jakie można było liczyć. Jednakże postępy notowane w eksploatacji silnika z wyścigu na wyścig, a także wprowadzenie nowego nadwozia w lipcowym Grand Prix Wielkiej Brytanii pozwoliły zespołowi Mild Seven Renault F1 Team na umocnienie swojej pozycji za trzema stajniami przewodzącymi stawce. Mild Seven Renault F1 Team wkracza w ostatnią fazę sezonu z wiarą w powodzenie. W 2001 roku samochody Renault R202 osiągnęły dobre wyniki na torach, gdzie w tym roku będą rozgrywane ostatnie eliminacje tego sezonu. Ponadto, podczas Grand Prix Włoch na torze w Monza bolidy te wyposażono w nowe konstrukcje aerodynamiczne.

 

Team kierowców z dobrymi perspektywami na przyszłość


W 2003 roku, barw Mild Seven Renault F1 Team będzie bronił Włoch Jarno Trulli wspólnie z Hiszpanem Fernando Alonso, będącym obecnie kierowcą testowym stajni. Dla Jarno Trulli będzie to drugi rok współpracy z zespołem, natomiast Fernando Alonso, uczestnik programu Renault Driver Development (RDD), rozpocznie swój drugi sezon w Formule 1 po obiecujących wynikach w roku 2001 i po roku pracy i zdobywania doświadczeń w Mild Seven Renault F1 Team w 2002 roku.

Awans młodego Hiszpana ma swe podłoże w strategii Renault F1 Team, trwale zaangażowanego w kształcenie młodych, obiecujących talentów. Patrick Faure, prezes Renault F1 Team, oznajmił: «Doświadczenie i know-how w dziedzinie techniki jakimi dysponuje Jarno, połączone z naturalnym i zachwycającym talentem Fernando stworzą w nadchodzącym sezonie tandem o bardzo wysokich kwalifikacjach. Obaj kierowcy odegrają znacząca rolę tym bardziej, że nasz samochód w 2003 roku będzie bardziej konkurencyjny i zdolny osiągnąć lepsze wyniki.»


Miejsce kierowcy testowego mające ogromne znaczenie dla programu opracowania nowego samochodu (do końca 2002 roku ma być zorganizowanych ponad 80 dni jazd testowych z wykluczeniem weekendów, w które odbywają się wyścigi eliminacyjne) nie zostało jeszcze obsadzone.
Renault F1 R23, pierwszy rezultat nowatorskiej organizacji pracy
Samochód wyścigowy Renault F1 R23 powinien w pełni skorzystać z dwudzielnej organizacji pracy wdrożonej w 2001 roku przez dyrektora technicznego, Mike’a Gascoyne. Dwa zespoły konstrukcyjne pracowały równolegle nad samochodem na sezon 2002 oraz na rok 2003. Struktura ta posiada dwie zalety: powoduje przyspieszenie prac badawczych i wzbogaca proces konstruowania nowego samochodu dzięki informacjom, których dostarcza eksploatacja pojazdu na torze.
Założenia dla silnika RS23 na rok 2003 zostały ustalone we wrześniu 2001 roku. Wprowadzona dwa lata temu konstrukcja silnika o rozwartym kącie ustawienia bloków cylindrów zostanie zachowana, gdyż problemy ze sprawnością, jakie napotykano w poprzednich wersjach silnika, zostały dokładnie określone i rozwiązane. Koncepcja podwozia R23, wdrożona w końcu 2001 roku zmienia się równolegle z modyfikacjami samochodu w roku 2002. Zespół podwozia i silnika w swej wersji przejściowej pojawi się na torze w połowie listopada. Program projektowy jest już w toku i bolid, który rozpocznie mistrzostwa w 2003 roku będzie posiadał kilka zmian w stosunku do wersji pojazdu testowanego w zimie. Jednocześnie drugi zespół konstruktorów będzie pracował nad koncepcją podwozia i silnika na sezon 2004, korzystając z doświadczeń gromadzonych w trakcie eliminacji w 2003 roku.
Ten cykl rozwoju ma ściśle określony cel długoterminowy: zdobycie w 2005 roku tytułu mistrzowskiego. Z tego względu stajnia wyścigowa nawiązuje coraz szersze kontakty i powiązania z całym koncernem: dzięki programowi wymiany kompetencji i doświadczeń, coraz więcej inżynierów Technocentre dzieli się swą wiedzą i know-how z zespołem wyścigowym. To silne wsparcie pozwala wierzyć, że Mild Seven Renault F1 Team w następnych sezonach będzie stopniowo umacniał swą pozycję.
«Na tym etapie programu, nasze dotychczasowe działania pozwalają na realizację wyznaczonych celów, zarówno jeśli chodzi o naszą pozycję w Mistrzostwach jak i ogólne nasze osiągnięcia, podkreśla Patrick Faure. Z pewnością istnieje jeszcze wyraźny dystans dzielący naszą stajnię od czołowych zespołów, jednak nasze zaangażowanie w F1 jest zaplanowane długofalowo z wyraźnie określonym celem, jakim jest zdobycie Mistrzostwa Świata przez stajnię Renault. Organizacja wdrożona przez Flavio Briatore i jego zespół w ciągu ostatnich dwóch lat zacznie przynosić efekty w przyszłym sezonie. W 2003 roku, będziemy dysponowali bardziej konkurencyjnym samochodem oraz wyjątkowo obiecującym zespołem kierowców. Tak więc powinniśmy być w stanie pełniej konkurować z czołowymi stajniami wyścigowymi.»
W celu uzyskania bliższych informacji o Mild Seven Renault F1 Team, odwiedź stronę www.renaultf1.com
Nowe możliwości promocji najlepszych młodych kierowców do Formuły 1,
Formuła Renault V6: silnik!

Zapewnienie młodym talentom jeszcze szerszego dostępu do królowej sportu samochodowego, to jedno z zadań nowo utworzonej Formuły Renault V6, której pierwsze eliminacje o mistrzostwo rozpoczną się w sezonie 2003. Konstrukcja najnowszego samochodu wyścigowego została opracowana przez Renault Sport Technologies we współpracy z włoskim specjalistą w tego rodzaju konstrukcjach – Tatuus – twórcę samochodów wyścigowych uczestniczących już w Formule Renault 1600 i 2000, sprzedanych dotychczas w ilości 400 sztuk. Nowy samochód wyścigowy jest wyposażony w najnowsze technologie, często pochodzące z Formuły 1. Jest napędzany silnikiem o mocy 320 KM. Formuła Renault V6 oparta jest na zasadach, które legły u podstaw sukcesu Formuł Promocyjnych Renault od ponad 30 lat: rozsądna cena, umiarkowane koszty eksploatacji i eliminacje, w których techniczny i sportowy regulamin gwarantuje zawodnikom całkowicie równe szanse. A ponieważ człowiek – uczestnik zawodów sportowych jest w centrum uwagi Renault, Formuła Renault V6 została opracowana tak, by zapewnić kierowcom optymalny poziom bezpieczeństwa.
Samochody wyścigowe nowej Formuły Renault V6 są wyposażone w 6-cylindrowy silnik 24V o pojemności skokowej 3500 cm3 (V4Y), który jest montowany w modelu Vel Satis. Po przygotowaniu silnika przez Renault Sport Technologies, jego moc i moment wzrosły do 320 KM i 400 Nm przy maksymalnej prędkości obrotowej sięgającej 6800 obr/min. Silnik posiada suchą miskę olejową, układ dolotowy z sześcioma przepustnicami i komputer wtrysku Magnetti Marelli czwartej generacji. Wymaga tylko jednego przeglądu w ciągu roku. Dla uniknięcia wszelkich podejrzeń, podzespoły silnika są zaplombowane, a obsługa zostanie powierzona jednemu serwisowi.

Skrzynia biegów high tech

Już od dwóch lat kierowcy Formuły Renault 2000 mogą korzystać z przyjemności jazdy samochodem z sekwencyjną skrzynią biegów. W samochodach Formuły Renault V6 będą oni mieli do dyspozycji sześć biegów włączanych przyciskami na kierownicy, podobnie jak w bolidach Formuły 1. Ponadto elektroniczne sterowanie trójtarczowego sprzęgła umożliwiło wyeliminowanie klasycznego sterowania pedałem. Kierowca posługuje się jedynie dźwignią pod kierownicą przy ruszaniu ze startu. Dzięki niewielkiej średnicy tarczy wynoszącej tylko 140 mm sprzęgło ma małą bezwładność, a jego konstrukcja zapewnia ograniczone koszty serwisowania. Blok elektroniczny sterujący pracą skrzyni ma zaprogramowaną strategię samoczynnego przystosowania zmiany przełożeń do warunków jazdy, zapobiegania nadmiernym obrotom silnika oraz, dzięki funkcji «powershift», zwiększania obrotów silnika, tzw. «przegazowania» koniecznego przy redukcji biegów.

Dysponując dwoma zestawami przełożeń skrzyni oraz czterema ustawieniami mechanizmu różnicowego, kierowcy będą mogli przystosować swoje maszyny do różnych torów, nawet jeśli ograniczenia te miały na celu uniknięcie wzrostu kosztów. Z podobnych względów mechanizm różnicowy został tak skonstruowany, by możliwa była jego szybka wymiana, co pozwoli na szybsze dostosowanie ustawień samochodu do warunków na torze i potrzeb kierowcy podczas jazd próbnych.

Kierownica pełna informacji

Kierownica samochodu Formuły Renault V6 prezentuje duże podobieństwo do rozwiązań stosowanych w Formule 1. Oprócz już wspomnianych elementów sterujących zawiera ona w sobie przyciski radia (opcjonalnie), klawisze komputera pokładowego oraz ogranicznika prędkości używanego na drodze do padoku. Poza tym komputer sterujący skrzynią biegów opracowany przez firmę Magneti Marelli zawiera również system gromadzenia danych dotyczących co najmniej 11 parametrów.



Zawieszenie i aerodynamika najwyższej klasy

Czerpiąc inspirację z Formuły 1, konstruktorzy Renault Sport Technologies opracowali zawieszenie przednie i tylne wyposażone w drążki skrętne zamiast klasycznych sprężyn, co ułatwia szybką zmianę ustawienia zawieszenia oraz pozwala na zmniejszenie masy pojazdu. Na uwagę zasługują także takie elementy jak zwrotnice o specjalnej, lekkiej i wytrzymałej konstrukcji montowanej mechanicznie i spawanej, pionowo osadzone amortyzatory oraz przeguby zamontowane bezpośrednio w nadwoziu. W dziedzinie aerodynamiki należy zwrócić uwagę na wyprofilowane wahacze trójkątne, podniesiony przód w stylu F1, jednoelementowe przednie osłony, spojlery boczne oraz regulowany, tylny spojler dostępny w dwóch konfiguracjach zależnie od rodzaju toru. Elementy aerodynamiczne pojazdu są wykonane z włókien węglowych.



Układ hamulcowy

Hamulce w pojazdach Formuły Renault V6 były przedmiotem bardzo szczegółowych badań: zaciski hamulców z czterema tłoczkami są wykonane w technologii «Aerotec» w procesie obróbki skrawaniem jednolitego kawałka materiału stosowanego w technice lotniczej, gwarantującego maksymalną sztywność elementu przy niewielkiej masie. Zaciski współpracują z czterema wentylowanymi tarczami wytrzymującymi najwyższe temperatury. Układ ten zapewnia wysoką skuteczność hamowania przy niewielkiej sile nacisku na pedał hamulca pozwalającego na operowanie z dużym wyczuciem. W celu obniżenia środka ciężkości, tylne zaciski są zamontowane u dołu tarczy. Korektor siły hamowania znajduje się w kabinie pojazdu.



Bezpieczeństwo zgodne z normami F3000

Formuła Renault V6 została zorganizowana zgodnie z normami bezpieczeństwa określonymi na nowo w 2002 roku dla Formuły 3000 w celu znacznego zbliżenia jej do standardów obowiązujących w Formule 1. Układ jezdny, elementy nadwozia ulegające odkształceniom oraz klatka bezpieczeństwa zostały poddane surowym testom wymaganym w tej kategorii pojazdów. Spełnienie norm było możliwe dzięki zastosowaniu elementów podwozia o strukturze plastra miodu łączącej w sobie aluminium z włóknami węglowymi, a także dzięki wprowadzeniu trzech przegród ulegających odkształceniom w razie zderzenia i pochłaniających energię elementów zawieszenia i silnika. W nadwoziu znajdują się także elementy zabezpieczające przed istotnymi uszkodzeniami konstrukcji przy zderzeniach o niewielkiej sile.



Mistrzostwa i regulamin

W 2003 roku eliminacje mistrzostw Formuły Renault V6 zgromadzą 36 1-osobowych samochodów wyścigowych (po 2 z każdej stajni) na 8-u największych torach Europy. Każda eliminacja będzie składała się z 2 wyścigów. Przed każdym wyścigiem firma Renault Sport Technologies, zapewniająca serwis techniczny, zorganizuje sesję jazd próbnych z ograniczoną ilością dostępnych opon. Przewiduje się, że wszystkie eliminacje będą prezentowane w telewizji w różnych krajach Europy.

Regulamin techniczny ma na celu przede wszystkim uzyskanie możliwie najpełniejszej równowagi między szeroką gamą regulacji pojazdu a ograniczeniem kosztów eksploatacji pojazdów. Z tego względu oferowany jest zestaw wielu drążków skrętnych i stabilizatorów oraz trzy ustawienia amortyzatorów, których tylko jeden typ jest dopuszczony do stosowania. Zespoły będą również miały możliwość dostosowania układu przeniesienia napędu do wybranej strategii w zawodach - do tego celu służyć będą dwa zestawy przełożeń skrzyni i 4 regulacje mechanizmu różnicowego. Ponadto możliwe jest uzyskanie różnych ustawień elementów aerodynamicznych przez regulację dwóch spojlerów. Ilość opon opracowanych przez firmę Michelin specjalnie do samochodów Formuły Renault V6 jest jednak ograniczona w każdej eliminacji. Poza tym silnik jest zaplombowany, a jazdy próbne są kontrolowane przez zegar wbudowany w komputer silnika. Tak więc specyfikacja techniczna samochodu jak i regulamin zawodów stwarzają w Formule Renault V6 takie warunki, by zarówno kierowcy jak i mechanicy i inżynierowie zdobyli doświadczenia zbliżone do Formuły 1.

Zmiany w Clio Trophy

Podobnie jak Nowe Clio V6, również jego wersja wyczynowa ulega zmianom i otrzymuje zmieniony stylistycznie przód nadwozia z nowymi błotnikami, reflektorami i zderzakami. W tylnej części nadwozia zmodyfikowano światła, tylną klapę i spojler. Aby umożliwić modyfikację samochodów już zaangażowanych w zawody Clio Trophy, nowe elementy będą w sprzedaży w formie zestawów montażowych. Clio Trophy posiada moc 285 KM, jest wyposażone w 6-biegową, sekwencyjną skrzynię współpracującą z elektronicznie sterowanym pedałem gazu. Przypomnijmy, że mistrzostwa Clio Trophy zaczęto rozgrywać w trakcie sezonu startowego 2000 roku i że są to zawody organizowane wspólnie z Eurocup Formuła Renault 2000. Jeden wyścig poza eliminacjami jest co roku rozgrywany przed prestiżowym wyścigiem Grand Prix Formuły 1 w Monaco. Ponadto w Niemczech są organizowane specjalne eliminacje Clio Speed Trophy.








Pobieranie 142.97 Kb.

Share with your friends:
1   2   3




©operacji.org 2020
wyślij wiadomość

    Strona główna