5 października 2015 r w sali obrad Urzędu Miejskiego w Chojnicach, Stary Rynek 1, w godzinach



Pobieranie 454,87 Kb.
Strona5/7
Data24.02.2019
Rozmiar454,87 Kb.
1   2   3   4   5   6   7
Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Proszę bardzo pytania, wnioski. Pani Marzenna Osowicka, proszę bardzo.


  • Radna Marzenna Osowicka – rozumiem, że to jest koncepcja Pana Kufla. Czy to będzie taki projekt w miarę obowiązujący już, czy dopiero, tak jak Pan Burmistrz mówił, będzie ogłoszony konkurs dotyczący właśnie projektów, no bo tutaj poznaliśmy już dzisiaj rzeczywiście bardzo ciekawą koncepcję i chyba satysfakcjonującą w miarę, ale dobrze byłoby poznać jeszcze inne, prawda?




  • Burmistrz Arseniusz Finster – proszę Państwa, Szanowna Pani, my wyłoniliśmy w drodze konkursu, przetargu, pracownię projektową, która miała stworzyć koncepcję. Drogą dojścia do tej koncepcji jest dziewięć innych koncepcji, które stworzyła pracowania Pana Zdzisława Kufla, dziewięć innych, czyli bez wykupu nieruchomości, z dworcem wyspowym i niewyspowym, likwidacja peronu pierwszego, drugiego, wiele, wiele, wiele koncepcji. W drodze dyskusji z PLK, z Zakładem Nieruchomości, również w otwartych prezentacjach, doszliśmy do wniosku, że najlepszą koncepcją jest koncepcja numer 8, dlatego zacząłem rozmowy z mieszkańcami na temat dobrowolnego oddania swoich nieruchomości za po prostu odszkodowanie. I nie ma lepszej koncepcji. My już w tej chwili nie mamy czasu, żeby ogłaszać jakiś kolejny konkurs na koncepcję, trzeba wybrać koncepcję numer 8 i na bazie tej koncepcji budować opracowanie dokumentacyjne, projektowe. Jeszcze tylko przypomnę, że już chyba od 40 czy 50 lat w Chojnicach formułuje się postulat budowy tunelu pod peronem pierwszy i drugim, bo on przecież się kończy na pierwszym, i ja jako dziecko jeszcze słyszałem, że to przejście będzie budowane i tak dalej, no mamy szansę tym kołem historii jeszcze zamachnąć, mówiąc kolokwialnie nie po polsku, i zbudować to przejście, które spowoduje że dworzec nie będzie wyspowy. Realizacja tych obiektów na pewno nie wprowadzi uciążliwości. Ja spotykałem się z mieszkańcami razem z Panem architektem Nad Dworcem 8, 6 i 4. Jak mieszkańcy zobaczyli jakie są granice na przykład ścieżek rowerowych, ulic, nie widzieli problemów w tym wszystkim, ale bardzo chętnie widzieli, żeby odciążyć parkingowo istniejący tam obiekt Colosseum na przykład, czy wyciszyć pewne rzeczy. Sądzę, że to będzie z korzyścią, natomiast mieszkańcy Nad Dworcem muszą spodziewać się tego, że my inwestujemy tyle pieniędzy nie po to, żeby nic tam się nie wydarzyło na tym dworcu, my dążymy do tego, że jeżeli Marszałek wyremontował torowiska do Kościerzyny i remontuje w tej chwili z Kościerzyny do Chojnic, to cel jaki chcemy osiągnąć, to jest pociąg do Trójmiasta w półtorej godziny z Chojnic. To jest szansa dla rynku pracy naszego miasta, bo ja wiem że jest uciążliwe dojeżdżać do pracy 4 godziny dziennie, ale często taka alternatywa i lepsze wynagrodzenie w Trójmieście powoduje, że młodzi ludzie i my, bo może i ja, będziemy sięgać po taką możliwość – pociąg, bo dzisiaj samochodem jedziemy do Trójmiasta 2,5 godziny z wielkimi problemami nieraz, a tutaj jeżeli będziemy jechać koleją i takie rozwiązania będziemy mieli na przykład jak w Trójmieście, że mamy lotnisko Lecha Wałęsy i podjeżdża kolejka, no idealne, naprawdę światowe rozwiązania. W tym kierunku powinniśmy pójść wiedząc, że jesteśmy na prowincji tego województwa, ale to nic nie przeszkadza, ta prowincja przecież w innych krajach też istnieje i takie zainwestowanie jest tutaj możliwe, czyli powiązanie różnych form podróżowania, przyjeżdża ktoś pociągiem do nas, bierze rower, jedzie sobie rowerem do Dużych Sworów, zostawia tam rower, wraca autobusem miejskim na dworzec i wraca pociągiem do siebie do domu. To jest to, co chcemy osiągnąć.


Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Proszę bardzo Pan Zdzisław Kufel chce jeszcze uzupełnić w sprawie dworca, tak? Panie Zdzisławie proszę.


  • Pan Zdzisław Kufel – jeszcze możemy dodać, że jeśli chodzi o sam budynek dworca, czyli jego koncepcja też zakładała przebudowę tego budynku w celu uzyskania jakiejś jego użytkowości, ponieważ on jest w fatalnym stanie technicznym i ten budynek chcieliśmy przywrócić do świetności, nie mniej jednak ta funkcja, o której tu Burmistrz mówił, jest otwarta. Jest to bardzo duży budynek by tam tylko była kasa i poczekalnia, ale tu trzeba by powiedzieć, że też trzeba mieć świadomość, że ten budynek wymaga niestety bardzo szybkiej reakcji pod względem napraw konstrukcyjnych, czyli dach tego budynku jest w fatalnym stanie, strop nad pierwszym piętrem w fatalnym stanie, i to są rzeczy, które będą musiały w pierwszym rzędzie być wykonane na tym obiekcie i dodatkowo, by jego świetność cieszyła oko, trzeba odrestaurować elewację, wymienić stolarkę i potem wprowadzić tą funkcję. I tutaj to jest w zasadzie wszystko, co można by powiedzieć co do tej prezentacji.




  • Burmistrz Arseniusz Finster – tylko dopowiem w czym ja upatruję szansy dla tego inwestora. Proszę zobaczyć na przykład sale balowe tak zwane w Chojnicach powstają na przykład przy ulicy Składowej, nie wiem, w Klawkowie, w różnych miejscach. Tutaj inwestor będzie miał wartość dodaną, parkingi z przodu i z tyłu budynku, i węzeł komunikacyjny, do niego będzie można wszystkim dojechać, i rowerem, i autobusem, i taksówką, i pociągiem. I to jest coś, co moim zdaniem, daje nam jakąś szansę zbudowania partnerstwa z kimś, kto będzie chciał na wiele, wiele lat tam zainwestować. Oczywiście my tego budynku, pozyskując go bezpłatnie z PKP, nie możemy sprzedać, to od razu trzeba powiedzieć, ale możemy podpisać na przykład 30-letnią umowę dzierżawy z bardzo niską opłatą, z określeniem warunków zainwestowania, to o czym mówił Pan inżynier, i jak gdyby odmieszkaniem tych nakładów, czyli mamy tą korzyść że budynek żyje, jest odrestaurowany, a jesteśmy ciągle jego właścicielem. Ja mam nadzieję, że to nie jest idealizm co ja mówię, ale trzeba zbadać rynek czy takie możliwości tutaj są. Przypominam tylko Państwu, budując wasz optymizm, że jak komunalizowaliśmy budynek PSS Społem, czyli dzisiejsze Sukiennice i hotel, to też nikt nie wróżył mi sukcesu, a jednak Thuy Tran Dinh kupił część, część kupił Pan Skajewski, i dzisiaj funkcjonuje hotel Sukiennice i restauracja, którą doskonale znamy. I przecież my to przejęliśmy w drodze komunalizacji, sprzedaliśmy za kilkaset tysięcy złotych, oni zainwestowali miliony w to wszystko, bo to nie było kilkaset tysięcy inwestycja, i dzisiaj to funkcjonuje i ma swój walor nie tylko użytkowy, ale też wizualny. Dziękuję.


Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Pan Andrzej Gąsiorowski, proszę.


  • Radny Andrzej Gąsiorowski – ja myślę, Panie Burmistrzu, że tu jeszcze trzeba zwrócić uwagę na inną kwestię, bo nie mówimy tylko o uporządkowaniu terenu samego dworca, ale i w obrębie dworca. Wiadukty, które nam ciągle przysparzały wiele problemów, rozwiązanie kwestii deszczówki, która w tym rejonie musi być rozwiązana jeśli mówimy o tak dużych powierzchniach parkingowych, to są także ulice Dworcowa, Towarowa, więc widzimy że ten obręb miasta zyskuje dzięki temu, że my będziemy inwestować w dworzec, czyli w ten węzeł komunikacyjny, który ma się stać jakby nowym rozwiązaniem dla miasta Chojnice. I myślę, to jest też walor bardzo ważny, bo przecież wcześniej czy później, nawet jeśli byśmy tego nie robili, to te problemy, o których mówię, trzeba by rozwiązać.




  • Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Pani Maria Błoniarz-Górna.




  • Radna Maria Błoniarz-Górna – proszę Państwa, jednocześnie wybudowanie tam akurat dworca autobusowego, w tym miejscu przy ulicy Towarowej, otworzy miastu możliwość połączenia tych dużych osiedli przez przedłużenie ulicy Subisława, bo tak było kiedyś w planach i nadal to jest, nie jest nic zniesione, ulicą Subisława przedłużoną dojechać do Towarowej, mamy bezpośrednie wyjście na ten dworzec autobusowy. Więc uważam, że dla mieszkańców dużych osiedli będzie też skrócenie drogi, lepsza komunikacja. Dziękuję.


Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Proszę bardzo kto z Państwa radnych jeszcze? Pani Marzenna Osowicka, proszę.


  • Radna Marzenna Osowicka – ja chciałam jeszcze tylko dopytać, bo zdaje się, że Pan dyrektor Mariusz Kamiński już wspomniał, o wartość projektu, ale nie zapamiętałam.


Przewodniczący Mirosław Janowski – Panie dyrektorze poproszę do mikrofonu.


  • Dyrektor Tomasz Kamiński – odniosę się do wartości projektu dotyczącej miasta. Całkowita wartość około 35 do 37 mln zł w zależności od rozwiązań, które zostaną przyjęte, w tym roboty budowlane związane typowe z utworzeniem węzła to około 24 mln zł, które należy jak gdyby rozdzielić na roboty budowlane i dokumentację projektową, następnie wykup nieruchomości to, tak jak Pan Burmistrz powiedział, 1.659.000 zł, budowa ścieżek rowerowych stanowiących dojazd do węzła około 3,8 mln zł i zakup taboru autobusowego 6,9 mln zł.




  • Radna Marzenna Osowicka – a projekt architektoniczny?




  • Dyrektor Tomasz Kamiński – zakładamy, to jest oczywiście wycena wskaźnikowa, że zawartość dokumentacji projektowej około 700 tys. zł.




  • Radna Marzenna Osowicka – dziękuję bardzo.


Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Pan Jacek Klajna, proszę bardzo.


  • Radny Jacek Klajna – ja mam pytanie do Pana projektanta, bo mówił Pan o wyburzeniu starych sanitariatów i starej noclegowni i powstaniu tych miejsc parkingowych między budynkiem głównym a lokomotywownią, ale umknęło mi gdzie w takim razie powstaną nowe sanitariaty, żeby tutaj nie było tak jak na Rynku, że zniknie wszystko.


Przewodniczący Mirosław Janowski – Panie Zdzisławie proszę do mikrofonu.


  • Pan Zdzisław Kufel – nowe sanitariaty będą w starym budynku dworca, tam są przewidziane miejsca przy poczekalniach, są przewidziane miejsca, oczka WC, i też będą tu przy dworcu autobusowym, przy wyjściu z tunelu są też przewidziane kabiny WC, takie obsługiwane automatycznie i dla niepełnosprawnych, i po jednym oczku dla osób odmiennej płci.


Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Proszę bardzo kto z Państwa radnych jeszcze? Pan Kazimierz Drewek, proszę bardzo.


  • Radny Kazimierz Drewek – mam jedno pytanie. Tutaj tak pięknie wyglądają te wieże ciśnień. Czy któraś z nich zostanie do końca?




  • Burmistrz Arseniusz Finster – Pan architekt Zdzisław Kufel chciałby żeby wszystkie zostały i jeszcze pompa, którą kiedyś dokarmiano parowozy, też. Ale czy to będzie możliwe to o tym będą stanowić pieniądze, które uzyskamy lub nie, bo będą też pewne ograniczenia.




  • Radny Kazimierz Drewek – więc ta, która tak pięknie tutaj wygląda, już jest rozebrana.




  • Burmistrz Arseniusz Finster – to my wiemy, Panie Kazimierzu.




  • Radny Kazimierz Drewek – ale przecież to nie można tego tak mówić, że one zostaną. Pięknie wyglądają. A ta druga, która jeszcze stoi, to jest w jeszcze gorszym stanie jak była ta.




  • Burmistrz Arseniusz Finster – ja tylko uzupełnię. Wieża, o której Pan mówi, numer jeden, nie została rozebrana w całości, tylko zostały zdjęte elementy, które zagrażają bezpieczeństwu. I tak ona zostaje. I jest możliwość żeby tą wieżę odrestaurować. Przypomnę Państwu tylko, i chciałbym budować optymizm Pana Kazimierza Drewka, że również w tym mieście zbudowaliśmy basztę, której nigdy nie było, patrz fosa chojnicka, ona była kiedyś, przepraszam, za naszego życia nie była. Natomiast miejmy nadzieję, że te pieniądze unijne będą, natomiast ja optymistycznie patrzę na wkład własny. Ale te wieże nie są tutaj najważniejsze, są ważne, na pewno by wzbogaciły nasz dworzec, tym bardziej że przecież budynek powstał w 1871 roku i ma przecież walor zabytku. Ten budynek nie powinny otaczać tylko nowoczesne autobusy i szynobusy, ale też coś z tamtych czasów, bardzo byśmy tego chcieli.


Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Kto jeszcze z Państwa radnych? A może ktoś z gości chciałby ewentualnie jakieś pytanie zadać? Dobrze. Dziękuję bardzo Panie Zdzisławie. Ja bym proponował może 5 minut przerwy, tak żeby tu ewentualnie posprzątać i poprosimy następną osobę przedstawiającą.

4”

Przewodniczący Mirosław Janowski – jesteśmy w punkcie dotyczącym poprawy gospodarowania wodami opadowymi i roztopowymi w Chojnicach. Proszę bardzo wprowadzenie Pan Dyrektor Jacek Domozych.


  • Dyrektor Jacek Domozych – parę zdań historii, Z końcem lutego zakończyliśmy opracowanie koncepcji szczegółowej dotyczącej wód opadowych na terenie miasta, opracowywała to firma INWOD, wspomniana już tu dzisiaj, ze Szczecina i w kwietniu ogłosiliśmy przetarg już na projektowanie części problemów zawartych w tej koncepcji i 29 czerwca tego roku podpisaliśmy umowę z firmą B&B Ida Burglin ulica Angowicka 68. Termin wykonania koncepcji to jest koniec czerwca przyszłego roku i zakończeniem ma być przekazanie zamawiającemu kompletnej dokumentacji wraz z przygotowanymi wnioskami o pozwolenia na budowę. Przewidywany termin ogłoszenia konkursu w ramach RPO z działania 11.1 to IV kwartał przyszłego roku, szacowany koszt tego zadania to 45 mln zł, dotacja na poziomie 70% przynajmniej na dzień dzisiejszy, czyli 31,5 mln zł Unia, środki własne 13,5 mln zł. Wstępny harmonogram realizacji został rozpisany na lata 2017 – 2019 i pokrótce zaawansowanie na dzień dzisiejszy przedstawią nam Panowie Burglin z synem w zakresie kanalizacji deszczowej oraz Pan Rydzkowski w zakresie melioracji.


Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Proszę bardzo.


  • Pan Jan Burglin – dzień dobry. W pierwszym momencie chciałem przedstawić ogólny zarys zagadnienia etapu pierwszego, jest to tak duża inwestycja, która w zakresie kanalizacji deszczowej w mieście Chojnice nie miała precedensu w całej historii naszego miasta. Jest to bardzo duży zakres, mimo, że jest to tylko etap pierwszy i tak obejmuje najbardziej newralgiczne punkty naszego miasta, modernizację Strugi Jarcewskiej na odcinku od Urzędu Skarbowego do ulicy Zielonej, czyli tamten odcinek, który mamy tutaj, gdzie dzisiaj jest wylot kanalizacji deszczowej i rozpoczyna się bieg Strugi Jarcewskiej. Ten odcinek jest też newralgiczny ze względu na to, że w bezpośrednim sąsiedztwie jest dużo działek prywatnych, jest tam na dzień dzisiejszy, Struga ta jest w stanie takim, jakim jest ze względu na to, że te wody deszczowe, które nią spływają, są coraz większe. Dołączamy nowe osiedla, dołączamy nowe tereny, które płyną istniejącym ciekiem, w związku z tym wystąpiliśmy o warunki do Zarządu Zarządcy Cieków do Człuchowa i otrzymaliśmy, że należy go znacznie przebudować ten ciek, powiększyć szerokość, jak i również zrobić inny układ zabezpieczający przed spiętrzeniem wody w momencie opadów.

Następnym odcinkiem jest modernizacja cieku od ulicy Zielonej aż do oczyszczalni. Tam już te inwestycje nie są tak znaczne, jedynie jest tam poprawa całego układu Strugi, kładek, przepustów, te elementy wynikają jak gdyby z konieczności gospodarowania na tym cieku w związku z planowanymi zrzutami kanalizacji deszczowej do Strugi.

Następnym elementem żeby zniwelować jak gdyby wielkość wód, które będą wprowadzane do tego cieku, planuje się budowę zbiornika zachodniego, o którym już Panowie odnośnie obwodnicy wspominali, w celu przejęcia pierwszej fali opadów zebranych właśnie z tejże obwodnicy i przyległych osiedli.

Następnym etapem jest modernizacja odcinka rowu zachodniego właśnie od tego planowanego zbiornika aż do zbiornika fatimskiego z jednoczesną zabudową pewnych odcinków lub też wyprofilowaniem właściwego koryta tegoż rowu.

Następnym elementem jest modernizacja istniejącego zbiornika fatimskiego w zakresie zwiększenia jego retencji, jak i również uporządkowania terenów pod względem własnościowym.

Następnym odcinkiem jest, tak, jak wspomniałem, modernizacja zbiornika fatimskiego. Następnie jest budowa nowych dwóch zbiorników, to jest zbiornika Sobierajczyka i zbiornika buforowego, mającego na celu przejęcie fali, która dopływa do Parku 1000-lecia, żeby w momencie dużych deszczy przejąć po prostu napływ wody tu w zbiorniku i w miarę możliwości sprowadzić dalej i aż do Strugi odprowadzić.

Następnym elementem w pierwszym etapie projektu jest modernizacja rowu południowego, który zbiera wody deszczowe z części tutaj przemysłowej.

Następnym etapem jest modernizacja rowu SJ mająca na celu z jednoczesną modernizacją tutaj zastawek w Parku 1000-lecia, żeby istniała możliwość w przypadku skażenia tychże wód, żeby istniała możliwość odcięcia poszczególnych segmentów i niedopuszczenia do skażenia całości wód w Parku 1000-lecia.

Następnie skanalizowanie, może zmodyfikowanie układów kanalizacji deszczowej na terenie Osiedla Kolejarz, gdyż kanalizacja w znacznej części tam istnieje, natomiast jej przepustowość, jak i profile są w różnym stanie, w związku z tym w całym tym Osiedlu nastąpi modernizacja głównych elementów tej kanalizacji.

Następnym z elementów jest kanalizacja deszczowa tego terenu, to znaczy tutaj między ulicą 14 Lutego a Prochową i poniżej Prochowej aż tu Aleja Brzozowa aż do rowu SJ, który doprowadza wody deszczowe do Parku 1000-lecia.

Następnie modernizacja, czy budowa wręcz nowego kolektora odprowadzającego wody deszczowe ze zbiornika Fatimska do Podmurnej i w konsekwencji do Strugi Jarcewskiej z jednoczesną modernizacją tutaj całej ten kanalizacji deszczowej. Dzisiaj kanalizacja deszczowa na tym odcinku przebiega pod budynkami, jest to zaszłość z poprzednich okresów, dzisiaj modernizując ten układ proponujemy taką lokalizację, że tutaj jest w ulicy Kwiatowej, przechodzimy do ulicy Człuchowskiej, przez rondo „Solidarności” aż do ulicy Podmurnej.

Następnym z elementów, o którym też wspominał inny prelegent, a mianowicie obszar dworca, modernizacja całej tutaj kanalizacji deszczowej zarówno w Alei Brzozowej, jak i w Kaszubskiej, Łużyckiej, Towarowej, Łanowej i również modernizacja tego układu Dworcowej, co pozwoli odprowadzić wody deszczowe te, które dzisiaj zalegają pod dworcem, które często Państwo sami doświadczacie na swojej skórze.

Następnym elementem jest układ Subisława – Dąbrowskiego i części Towarowej. Zasadniczo ten element jest modernizowany, czyli ulica Subisława i ulica Dąbrowskiego, natomiast tutaj jeszcze jest planowany w miarę możliwości układ przebicia do ulicy Towarowej, jednakże to będzie następnym etapem prac już następnego projektanta.

Na tym jak gdyby ogólny zarys.

Dla uświadomienia Państwu, jak wygląda dzisiaj Struga, przygotowaliśmy taką prezentację. Widzimy wylot za Urzędem Skarbowym, dzisiejsze kolektory wychodzące spod miasta, bez systemów oczyszczania, planowana tutaj jest budowa oczyszczalni wód deszczowych poprzez układ separatorów i osadników. Tutaj jest planowana właśnie daleko idąca modernizacja tego cieku, mamy trzy warianty przewidziane, począwszy od zabudowy tego rowu wypraskami i następnie skarpą. Następny układ to jest podobny, tylko że nie skarpa, a koryto dwudzielne betonowe, taki wariant alternatywny dla tego samego układu, czyli koryta dwudzielnego, ale z gambionami. No i trzeci wariant, najbardziej ingerujący w środowisko, czyli zabudowy kolektorem zamkniętym. Jednakże wydaje nam się, że ze względu na sprawy własnościowe może ten układ będzie najbardziej możliwy do realizacji, jednak jesteśmy przed rozmowami z Regionalną Dyrekcją Ochrony Środowiska, czy zaakceptuje takie rozwiązanie. Tutaj na tym etapie jeszcze nie jesteśmy w stanie powiedzieć, która wersja zostanie docelowo przyjęta, jesteśmy na etapie koncepcji, mamy te koncepcje opracowane w zakresie zarówno własnościowym, jak i również przebiegu i materiałów, które chcemy wykorzystać.

Tutaj jest przepust pod ulicą Zieloną, niestety, jego wielkość jest w stosunku do tych wszystkich wód opadowych, które chcemy zebrać na terenie miasta Chojnice i wprowadzić do Strugi Jarcewskiej, jest zbyt mały, będzie konieczność jego przebudowania. Dalej jest druga strona tego przepustu, jak widać, już tam to światło nie jest zbyt duże. Dalej jesteśmy na Strudze Jarcewskiej za Zieloną w kierunku oczyszczalni. Tam ostatnio były prace robione przy wylocie ulicy Zielonej, są one dość ładnie zrobione, zagospodarowany ten teren jest tak, jak w zasadzie zamierzamy zaprojektować nasze wyloty. Natomiast w dalszej części, no niestety, ta gospodarka nie jest taka właściwa, to nie jest ciek miejski, jest to w zarządzie Rejonowego Zarządu Melioracji i tak też niektóre elementy wyglądają. Tą kładkę planujemy do likwidacji, bo ona dzisiaj nie jest w ogóle użytkowana. Dalej jest taki tymczasowy, jakiś prowizoryczny przepust zrobiony, który ani nie ma światła, w momencie, gdy jest spiętrzenie wód, to wody płyną górą, w związku z tym tutaj przewidujemy modernizację tego całego układu, to jest na wysokości Ceynowy – Strzelecka. Ten rów bardzo mocno meandruje, wchodzi w różne działki prywatne, Agencji Własności, tutaj można by było dużo na ten temat mówić, ale myślę, że już chyba Państwo są znużeni tak długimi wykładami poprzednimi, ja nie chciałbym przedłużać.

Dalej, na wysokości Mleczarni kładka w stanie technicznym dobrym, tu jedynie chodzi o uregulowanie Strugi Jarcewskiej. Dalej widzimy drugą stronę, dalszy odcinek, jakieś przepusty rolne, praktycznie stan techniczny tego jest bardzo dobry, natomiast trzeba zwiększyć przykrycie i przyczółki wybudować na nowo. Tutaj jest też istotny element, bo mamy bystrotok, który był płytami jumbo utwardzony, ale widać jak on wygląda, dzisiaj planujemy tam wykonać progi spowalniające, które zabezpieczą przed taką dewastacją cieku. Dalej, wykonywał to Ekomel na odcinku już tam przy oczyszczalni.



To na tyle, jeżeli Państwo macie jakieś pytania, to proszę bardzo.
Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Proszę bardzo, czy jakieś pytania, może uzupełnienia jakieś? Proszę bardzo Pan Kazimierz Jaruszewski.


  • Radny Kazimierz Jaruszewski – jedno pytanie, chodzi o zbiornik nazywany fatimskim, Pan inż. Burglin mówił o nieuregulowanych stosunkach własnościowych, czy można przybliżyć to zagadnienie?




  • Pan Jan Burglin –tam jest woda płynąca, zbiornik nie, chodzi bardziej o rów, tutaj mamy układ zbiornika fatimskiego, on się troszeczkę nam przysuwa bliżej kościoła, bo dzisiaj wchodzi na tereny Spółdzielni, co prawda nieznacznie i żeby uporządkować, to przesuwamy go bardziej, zwiększamy koronę, gdyż jak gdyby jest potrzeba, żeby ta retencja była większa, żeby napływ na ten kolektor, który planujemy, tak, jak mówiłem, Kwiatową, Człuchowską aż do Podmurnej, żeby te wody nie gwałtownie spływały, tylko po prostu wywłaszczały falę uderzeniową, która jest w momencie nawałnicy z deszczu, gdy deszcz ten uderzy, to wiadomo, chodzi o to, żeby te kolektory nie wypełniały się w 100%, tylko żeby były jakoś przejęte te wody opadowe właśnie przez zbiornik. Mamy tutaj jak gdyby układ taki, że te działki są działkami prywatnymi, mimo, że tutaj jest rów, którym woda płynie z Osiedla Asnyka, pod ulicą Człuchowską, NETTO, NETTO ma ten odcinek już zabudowany, natomiast dalej już jest rów otwarty. Planujemy, żeby ten rów również tutaj na tym odcinku zabudować.


Przewodniczący Mirosław Janowski – proszę bardzo Pan Marek Szank.


  • Radny Marek Szank – ja mam pytanie, Pan Burglin powiedział przed chwilą do nas, że ten ciek wodny pod ulicą Zieloną, przepust wodny znajdujący się tam, jest on zbyt mały, a przecież nie tak dawno ten odcinek był remontowany. Czy wówczas nie mieliśmy wiedzy o tym, jaką ilość wody będziemy chcieli zebrać z centrum miasta i czy to będzie miało w ogóle wpływa na utrudnienia w tym odcinku drogi, ponieważ przypominam, że to miejsce znajduje się w pobliżu Ronda Biszkoptowego, a więc nasilenie ruchu jest, moim zdaniem, tam duże. Dziękuję.




  • Dyrektor Jacek Domozych – tak sugerowaliśmy, żeby w ramach przebudowy ulicy Zielonej przebudować również ten przepust, ale to była inwestycja, przypomnę, Starostwa.


Przewodniczący Mirosław Janowski – proszę bardzo Pan Marek Bona.


  • Radny Marek Bona – ja mam pytanie do Pana inżyniera i do Pana Dyrektora, czy to, co Pan inżynier pokazywał tutaj na kolorowo, to się mieści w tych 45 mln zł. Jeżeli tak, to mam teraz drugie pytanie takie, pytanie, co będzie potem. Będzie to inwestycja za 45 mln zł i ktoś będzie musiał eksploatować to, naprawiać, konserwować i jak widzimy rozwiązanie tego problemu. Przypomnę, że w innych miastach już się płaci za deszcz.


Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Proszę bardzo Panie Dyrektorze.


  • Dyrektor Jacek Domozych – bardzo dobre pytanie, niejednokrotnie z Panem radnym na ten temat już rozmawialiśmy, ale jest to problem, bo przypomnę, że kanalizacja deszczowa w znakomitej większości miast Polski jest dzieckiem niechcianym i podrzucana jest gdzie się da. Na dzień dzisiejszy my zarządzamy, a właściwie Dyrektor Rekowski mógłby tutaj na ten temat coś więcej powiedzieć, on zarządza całą kanalizacją deszczową poprzez jednego pracownika zza biurka, który częściowo ma w obowiązkach zarządzanie i w zasadzie jak się coś dzieje niedobrego, jakaś awaria, to się dzwoni do zaprzyjaźnionych Wodociągów z prośbą o pomoc. Przypomnę, że dzisiaj nie mamy żadnych dochodów dotyczących kanalizacji deszczowej, no i tak, jak Pan powiedział wcześniej, pewnie za rok, dwa, trzy czekają nas opłaty z tego tytułu. dziękuję.


Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Proszę bardzo Pani Marzenna Osowicka.


  • Radna Marzenna Osowicka – ja chciałam powrócić do pytania kolegi Marka Szanka dotyczącego właśnie tych obowiązków ze strony Starostwa. Skoro to ono ma się zająć, no to co, jaką my mamy możliwość presji, zachęcenia, współpracy i tak dalej Panie Dyrektorze, żeby jednak ten problem rozwiązać, a nie tylko umyć ręce.


Przewodniczący Mirosław Janowski – proszę bardzo Panie Dyrektorze.


  • Dyrektor Jacek Domozych – nikt rąk nie umywa i prawdopodobnie w tym projekcie będzie projekt przebudowy tego przepustu. Myśmy też tutaj różne rozwiązania techniczne założyli, właścicielem przepustu jest Starostwo i będziemy rozmawiali z nimi na etapie uzgadniania projektu, które wstępne uzgodnienie pierwsze, myśmy tutaj uzgodnili sobie termin gdzieś za tydzień, dwa i cóż, no trzeba będzie to przebudować. Czy to będzie ingerowało w tą nową nawierzchnię, czy nie, to nie odpowiem, bo mamy taki pomysł, żeby nie ingerować w tą nawierzchnię, a przepust przebudować, ale na razie on jest w fazie, że tak powiem, w myśli.




  • Radna Marzenna Osowicka – najważniejsze, że sprawa jest pod czujnym okiem naszego Pana Dyrektora.




  • Dyrektor Jacek Domozych – i naszego projektanta.


Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Proszę bardzo, kto jeszcze w sprawie pytań, czy może sugestii? Proszę bardzo Pan Burglin.


  • Pan Jan Burglin – ja może chciałbym w uzupełnieniu do Pani radnej, znaczy ta przebudowa wyniknie jak gdyby w konsekwencji z układu, który mówiłem wcześniej, chodzi o odcinek od Urzędu Skarbowego do ulicy Zielonej. W momencie, gdy będzie jasność co do formy przebudowy tego cieku, to będziemy wiedzieli jak rozwiązać przebudowę pod ulicą Zieloną. Oczywiście będziemy starali się uniknąć konieczności zamknięcia tej drogi, natomiast nie do końca jest to, to znaczy nie wiem, czy na pewno uda nam się to zrealizować bez ingerencji w nawierzchnię. Natomiast chciałbym jeszcze zaznaczyć, bo tu fajnie się mówi o tej inwestycji, o kwocie 45 mln zł, tylko trzeba pamiętać, że to jest pierwszy etap, na pewno nie jest to koniec inwestycji kanalizacji deszczowej na terenie miasta Chojnice. Bardzo dużo uporządkuje, gro tematów, które są na dzisiaj gorące, z którymi miasto się boryka, tutaj co Pan Dyrektor mówił, że jest to kukułcze jajo, którym nikt nie chce się zająć, bo nie ma z tego pieniędzy, natomiast utrzymywanie to sami wiemy, jak to wygląda. Jednym z elementów już dzisiaj jest Plac Piastowski, który jest modernizowany i jest w układzie odprowadzenia wód deszczowych z tego terenu, gdzie tam były problemy, są też inne punkty zapalne, które staramy się rozwiązać, tylko na pewno w momencie opadów tak intensywnych, jakie w ostatnich czasach się spotyka, nie zapewni to odwodnienia w przeciągu 2-3 minut, może być chwilowe spiętrzenie wód, natomiast doprowadzić do tego, że nie będziemy mieli takich sytuacji, jak w Kościerzynie, w Gdańsku, czy w innych miejscach, gdzie dochodziło do podtopień. Dziękuję.




  • Dyrektor Jacek Domozych – jeszcze może uzupełnię o Placu Piastowskim, żebyśmy sobie zdawali sprawę, bo Plac Piastowski jest dostosowany już, zaprojektowany został zgodnie z koncepcją, natomiast odejście wód opadowych z Placu Piastowskiego jest w tej chwili przez wąskie gardło, to jest staw – kolektor deszczowy o średnicy Ø200 i jest taki bajpas, który ma przy dużych opadach pomagać tym wodom, ale może się zdarzyć, że będzie nowa inwestycja i Plac Piastowski może przez jakiś czas pływać, przez parę minut. Tak, żebyśmy się nie dziwili, że myśmy czegoś tam nie dopilnowali. Tak będzie się działo do momentu przełączenia tego kolektora, co nastąpić powinno gdzieś za około półtora, dwa lata.

Jeszcze jedna ważna rzecz, o której tutaj projektant nie wspomniał, to my również oprócz tej, bo dlaczego my się zajmujemy, bo może to niewyraźnie padło, dlaczego my się zajmujemy Strugą Jarcewską, która chociaż ona nie jest jakby nasza, to jest Zarząd Melioracji Człuchów, właściwie Marszałek. Ano dlatego, że my oprócz tego, że mamy wylot pod Urzędem Skarbowym, gdzie znakomita większość wód opadowych z terenu miasta wypływa bez żadnych podczyszczeń i tak dalej, musimy tą oczyszczalnię tam zbudować chociażby dlatego, żeby te warunki spełnić, to również regulujemy sytuację prawną wylotów, których jest chyba, nie wiem, około 10 w tym zadaniu, nie pamiętam dokładnie, wylotów wód opadowych na terenie całej Strugi Jarcewskiej i właściwie nie tylko Strugi Jarcewskiej, bo Struga Jarcewska naukowo się zaczyna od Urzędu Skarbowego, natomiast ten ciek, który powyżej tego płynie, już nie nazywa się Strugą Jarcewską i jest w naszym zarządzie, ten, który przepływa przez Park, Sobierajczyka i jeszcze wyżej, tam też są odprowadzone do tego cieku zrzuty wód opadowych, deszczowych, które nie mają stosownych pozwoleń wodno-prawnych i stosownych urządzeń podczyszczających. W ramach tego zadania również porządkujemy to w znakomitej większości na terenie miasta, nie wiem, tam zostanie chyba coś w okolicach „Mostostalu” być może, czego nie dało się, nie dało się wszystkiego umieścić w tym przetargu w tym zadaniu, bo przypomnę, że zgodnie z koncepcją, o ile pamiętam, to całkowity koszt budowy kanalizacji deszczowej na terenie miasta to jest około 160 mln zł, z tym, że jakieś 30% to są tereny, które dopiero będą urbanizowane i które będzie się dopiero tą kanalizację budowało. Natomiast te dwa ciągi, bo to są jakby dwa niezależne ciągi, są właściwie takim kręgosłupem jeżeli chodzi o miasto, że pozostają nam tematy dotyczące właściwie rozbudowy sieci deszczowej, kanalizacji deszczowej na osiedlach i tak dalej, natomiast główne kolektory i zbiorniki retencyjne będą załatwione. Dziękuję.
Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Proszę bardzo, kto z Państwa radnych jeszcze? Nie ma. Dziękuję bardzo.

5”

Przewodniczący Mirosław Janowski – kolejny punkt to budowa układu drogowego na Osiedlu Asnyka – schetynówka. Proszę bardzo Panie Dyrektorze.


  • Dyrektor Jacek Domozych – w piątek Wojewoda Pomorski ogłosił konkurs na budowanie schetynówek w przyszłym roku, czyli to jest Narodowy Program Budowy Dróg Lokalnych i my przymierzamy się do złożenia wniosku na zakres, który tutaj kolega pokaże.

Widzimy układ drogowy 212 w obecnym przebiegu, to jest linia ciągła, linia przerywana to jest to, co ma być i kolorem białym mamy zakres tego naszego wniosku, czyli to jest dokończenie ulicy Leśmiana z łącznikiem z ulicą Przybosia, to jest przebudowa i budowa ulicy Żeromskiego do skrzyżowania z ulicą Reymonta i to jest przebudowa ulicy Moniuszki, Staszica, potem Skłodowskiej Curie i ulica Prusa połączenie z ulicą Bytowską.

Ulica Leśmiana i ulica Żeromskiego to szerokość jezdni, szerokość drogi właściwie pozwala na to, żeby tam zmieścić chodniki i ciągi pieszo rowerowe, natomiast Moniuszki i Staszica już nie, bo jest za wąsko, tylko chodniki i kawałek Prusa też będzie miała ścieżkę pieszo rowerową. Cały zakres tego projektu to kwota w granicach 7 mln zł w cenach kosztorysowych, mamy nadzieję, że po przetargu to gdzieś w granicach 20% spadnie i tak ekonomika, czyli do kwoty 3 mln zł okaże się tutaj właściwa z naszego punktu widzenia.



Jeżeli chodzi jeszcze o ulicę Leśmiana, to tutaj mamy pewien problem, bo nadal nie mamy ostatecznej decyzji dotyczącej, mamy decyzję, którą Wojewoda uchylił, do ponownego rozpatrzenia i pewna osoba się cały czas od tego odwołuje, może się okazać, że nie zdążymy do końca miesiąca tej decyzji mieć, w związku z tym być może trzeba będzie szukać innych rozwiązań, na przykład zamiast ulicy Leśmiana wrzucić ulice, które są obok, czyli to jest Jastruna i Bałuckiego, nie wiem, to będziemy rozpatrywali, myślę, że na najbliższej sesji za dwa tygodnie jakaś tutaj informacja będzie. Dziękuję.
Przewodniczący Mirosław Janowski – proszę bardzo, czy jakieś pytania do projektu? Nie ma. Dziękuję bardzo.

6”

Przewodniczący Mirosław Janowski – ostatni punkt to projekt budowy drogi 22 w granicach miasta Chojnice. Proszę bardzo Pan Dyrektor.


  • Dyrektor Jacek Domozych – to jest ostatni punkt dzisiejszych dywagacji. Trochę historii, w ramach Projektu Chojnicko-Człuchowski Miejski Obszar Funkcjonalny, z którego znakomitą większość dzisiejszych tematów, które omawialiśmy, współfinansowała Unia, tu również 30 czerwca 2014 roku Powiat Chojnicki podpisał umowę na wykonanie, bo to Powiat Chojnicki organizował te wszystkie przetargi dla wszystkich samorządów, na wykonanie projektu „Modernizacja byłej drogi krajowej 22 – projekt budowlany” z firmą z Warszawy. Projekt dotyczy trzech samorządów ,to jest Gmina Chojnice, Miasto Chojnice i Gmina Człuchów. Zakłada on przebudowę drogi byłej krajowej 22 pomiędzy zjazdami z obwodnicy w okolicach Krojant i w okolicach Rychnów. Wartość umowy dla całego zakresu to 420 tys. zł, nasz etap kosztuje 175 tys. zł, z czego udział własny to jest 30%, czyli 52.600 zł. Zakres zawiera przebudowę od ulicy Małe Osady do granic miasta i budowę sygnalizacji świetlnej przy skrzyżowaniu ulicy Człuchowskiej z ulicą Asnyka. Projekt przedstawi główny projektant Pan Grzegorz Krajewski.


Przewodniczący Mirosław Janowski – proszę bardzo.


  • Pan Grzegorz Krajewski – witam Państwa. Tematem prezentacji będzie, tak, jak Pan Dyrektor wspomniał, przebudowa byłej drogi krajowej 22. Pokrótce tu już było wspomniane, natomiast zamawiającym całej dokumentacji projektowej jest Powiat Chojnicki. Cała droga jest podzielona na trzy odcinki, inwestorami tutaj są zarówno Gmina Człuchów, Miasto Chojnice, jak i Gmina Chojnice. Pokrótce co będzie omawiane. Przegląd opracowania, podział inwestycji na zadania, o których wspomniałem, zobrazowanie lokalizacji inwestycji na mapkach i przedstawienie głównych założeń i rozwiązań projektowych na planach sytuacyjnych.

Celem dokumentacji jest opracowanie wielobranżowej dokumentacji projektowej w zakresie przebudowy tej drogi, mam tu na myśli opracowanie projektów budowlanych, aktualnie można powiedzieć, że wszystkie decyzje administracyjne, łącznie z decyzją środowiskową, zostały już pozyskane, tak, że projekty są praktycznie na etapie składania do decyzji pozwolenia na budowę. Oprócz tego oczywiście cała dokumentacja przetargowa, czyli projekty wykonawcze, specyfikacje techniczne, przedmiary robót, kosztorysy inwestorskie, a także projekty tymczasowej i docelowej organizacji ruchu. Tak, jak wspomniałem, zadanie jest podzielone na trzy odcinki, roboczo nazwane przeze mnie, przez nas jako zadanie A, B i C. Zadanie A jest to Gmina Człuchów, czyli przebudowa tej drogi gminnej od węzła Nieżywięć do granicy z gminą Chojnice, odcinek B, tutaj można podzielić na dwa zakresy, mam tu na myśli budowę sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu Człuchowskiej i Asnyka, a także zasadnicza część, czyli przebudowa ulicy Gdańskiej od Tucholskiej do granicy z gminą Chojnice i zadanie C, czyli przebudowa, kontynuacja tej drogi do węzła Pawłowo.

Zobrazowanie tego na planie, na czarno zaznaczono odcinek, który podlega przebudowie, żółty kolor to jest droga krajowa, obwodnica miasta i czarny kolor, czyli od węzła Nieżywięć aż do granicy z gminą Chojnice. Zadanie B część pierwsza, czyli skrzyżowanie Asnyka - Człuchowska. Zasadnicza część od ulicy Tucholskiej zaraz za miejscem, gdzie została ta ulica przebudowana, to skrzyżowanie, także w miejscu styku starej i nowej nawierzchni zaczynamy do granicy z gminą Chojnice i kontynuacja tego odcinka, czyli aż do węzła Pawłowo zamykając się praktycznie na obwodnicy, odcinek do przebudowy. Zaczynamy od odcinka A oczywiście, pokrótce założenia. Tematem tej inwestycji, tego odcinka jest remont istniejącej nawierzchni jezdni, długość odcinka to jest około 2,3 km, szerokość drogi 7 metrów, można powiedzieć, że w stanie obecnym droga też ma w okolicach 7 metrów, jest to trochę nieuporządkowane, dlatego nasz projekt reguluje to do 7 metrów, klasa drogi – droga zbiorcza, prędkość projektowa 60 km/h, jest to maksymalna prędkość jaką przyjął ustawodawca dla tej klasy drogi, nie jest to prędkość ograniczenia fizyczna w terenie, tylko prędkość projektowa, pozwalająca przyjąć inne parametry. Kategoria ruchu – pierwotnie zakładano KR3, natomiast wyniki obliczeń i prognozy ruchu wskazały, że będzie to jednak KR4. Nawierzchnia drogi projektowana z betonu asfaltowego, ściślej mówiąc mieszanka taka trwalsza od betony asfaltowego, przekrój drogowy bez krawężników, typowo poza miejski i w ramach inwestycji będzie również budowa oświetlenia skrzyżowań i zatok autobusowych.

Cały nasz odcinek zobrazowany – na początku mamy strefę węzła Nieżywięć, projektowana droga, jak widać, o szerokości 7 metrów, minimum 1 metr szerokości poboczy, tereny zielone, czyli pobocza, jezdnia w środku, kolor taki brązowawy, szary, ten pierwszy oznacza, że jest to pełna wymiana konstrukcji nawierzchni, natomiast dalej kolor szary jest to nakładka wzmacniająca. Tutaj jest pełna wymiana z tego tytułu, że zobowiązujemy się do stanu istniejącego, siłą rzeczy musimy zejść do poziomu zero, czyli nie ma możliwości jakby wyniesienia tutaj tej drogi na tym obszarze, trzeba wymienić pełną nawierzchnię.

Przechodząc dalej, droga praktycznie na całym odcinku szerokości 7 metrów, pojawiają się sporadycznie zjazdy, zjazdy z nawierzchni asfaltowej bądź z kostki betonowej na posesje indywidualne. Odwodnienie oczywiście powierzchniowe do istniejącego i projektowanego systemu rowów. Na trasie możemy spotkać, poza zjazdami, praktycznie mamy dwa zestawy zatok autobusowych, które występują w tym terenie, ta, że przewidujemy odtworzenie zatok w tym samym miejsku, w którym one obecnie występują. Sytuacja w stanie obecnym jest dość nieuporządkowana, one są jakie są, więc tutaj je porządkujemy tak, aby były zgodne z obowiązującym rozporządzeniem, czyli właściwe kliny najazdowe, szerokości peronów, wymiana wiat przystankowych, tak, że te wszelkie prace związane z doprowadzeniem tych wiat i zatok do porządku. Zaraz za pierwszymi zatokami autobusowymi mamy w zasadzie jedno skrzyżowanie na trasie, skrzyżowanie z drogą powiatową. W trakcie opracowywania dokumentacji projektowej skrzyżowanie to zostało już tak przebudowane przez Zarząd Powiatu Człuchowskiego, jak się okazuje, tak, że tutaj utrzymujemy jakby ten stan, który zostanie obecnym, są tutaj akwiny najazdowe oznaczone, tak, że one jak teraz są wykonane tak będą również. Projekt tego skrzyżowania został uzgodniony oczywiście z Zarządem Powiatu Człuchowskiego, sprawę dysponowania gruntem na ten obszar jest tutaj, że tak powiem, to jest jedyne takie skrzyżowanie na trasie. Na uwagę zasługuje kolor czerwony po stronie północnej, jest to ścieżka projektowa, czy też ciąg pieszo rowerowy, te krawędzie, które teraz się wyświetlają na różowo, zaprojektowane przez Niezależne Biuro Projektowe, które jakby jest ujęte tutaj u nas, musimy się do tego dostosować, ktoś coś zaprojektował i my nie możemy być w kolizji z tym układem, w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach również jest ten zakres ujęty.

Idąc dalej mamy kolejne zjazdy, można zauważyć w niektórych miejscach są to lampy oświetlenia solarnego, zgodnie z zamówieniem miały być lokalizowane na drogach wewnętrznych oraz oświetlając skrzyżowania i zatoki autobusowe, tak, że w tych miejscach są zlokalizowane. Dalej widzimy przejście projektu zewnętrznego ścieżki rowerowej przez naszą drogę, tak, że widać, że krawędzie praktycznie projektowane istniejące pokrywają się, to są różnice aptekarskie, które tak naprawdę nie są żadne, więc krawędź licuje się tak, jak powinno, czyli tutaj przewidziana ewentualna regulacja wysokościowa tylko i wyłącznie z uwagi na wyniesienie niwelatu.

Zbliżamy się do pierwszych zabudowań, ta sama sytuacja, jedyny element rury osłonowe założone na istniejących sieciach energetycznych, poza tym w zasadzie tutaj żadne sieci nie ulegają przebudowie, wszystko jest uzgodnione ze wszystkimi operatorami sieci, energetyka, teletechnika i wszystkie pozostałe.

Zbliżając się do końca ostatnia zatoka autobusowa, która również jest uporządkowana, parametry jak poprzednio, doprowadzona do zgodności z rozporządzeniem.

Na tym kończymy odcinek A, przejdźmy do odcinka B. Pierwszy element, czyli sygnalizacja świetlna, akumulacyjna, z organizacją zatrzymania i wzbudzania na przejściach, za chwilę wyjaśnię, co to oznacza wszystko. Sygnalizacja świetlna zaprojektowana przez nas bazuje na układzie geometrycznym, który został zaprojektowany już przez Niezależne Biuro Projektowe, uzyskane zostały pozwolenia na budowę i ten zakres, który już jest jakby poza naszym obrębem jest oznaczony linią czerwoną, to są krawężniki, linia niebieska zjazdy i różowe to są projektowane ciągi piesze i rowerowe. Tak, jak wspomniałem, jest to zaprojektowane przez Niezależne Biuro, my z naszą sygnalizacją nie ingerujemy w ogóle w geometrię, tylko dostosowujemy to do tego projektu. Sygnalizatory zaznaczone zostały kolorem różowym, takie trójkąty jak widać, dłuższe podstawą skierowane w stronę jezdni są dla aut, krótsze podstawą skierowane w stronę przejścia są dla pieszych i rowerzystów. Sygnalizacja będzie zaprojektowana w taki sposób, żeby była zielona fala, czyli główny kierunek na ulicy Człuchowskiej cały czas otwarty. Sygnalizacja będzie wzbudzana poprzez pętle indukcyjne i przyciski dla pieszych, tak, że w momencie, kiedy pojawi się auto na kierunku bocznym, czyli na ulicy Asnyka, da sygnał sygnalizacji poprzez pętlę indukcyjną, że jest zgłoszenie, odczeka swoje 15-20 sekund, żeby mógł wjechać i wówczas zapala sygnał czerwony na kierunku głównym, czyli dopóki nie będzie zgłoszenia, to cały czas będzie zielony sygnał dla kierunku głównego. Analogiczna sytuacja będzie z pieszym, który też musi podejść, wcisnąć przycisk, żeby dać zgłoszenie i odczekać, będzie mógł przejść w momencie, kiedy zapali się zielone światło. Dodatkowo omówię tutaj dwa aspekty bezpieczeństwa ruchu drogowego, z uwagi na to, że jest tu dosyć szeroko, jezdnia około 8 metrów ma, dlatego też wyposażymy te skrzyżowania w dwa elementy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Pierwszy z nich to jest, można tutaj zauważyć pomarańczowy kolor, to są wysepki modułowe nakręcane, szerokości 1,5 metra, wysepki, które optycznie zawężą nam szerokości pasów ruchu, auto automatycznie podjeżdżając do skrzyżowania będzie musiało zwolnić widząc przed sobą jakąś barierę, kierowcy powinni przynajmniej zwolnić, więc to jest pierwsza rzecz. Wyspa nie stwarza azylu dla pieszych, czyli pieszy musi pokonać to przejście na raz, w środku nie będzie dodatkowych sygnalizatorów ani przycisków.




  • Radna Marzenna Osowiska – ja bardzo przepraszam …


Przewodniczący Mirosław Janowski – przepraszam Pani Marzenno, nie tak szybko, proszę bardzo.


  • Radna Marzenna Osowicka – nie, bo ja próbuję właśnie to wszystko ogarnąć i chciałam zadać pytanie pomocnicze. Czyli my jesteśmy na Człuchowskiej na skrzyżowaniu w ulicę, która wiedzie na Osiedle Kolejarz.


Przewodniczący Mirosław Janowski – nie, na Asnyka.


  • Radna Marzenna Osowicka – dobrze, ale w górę w lewą stronę …




  • Pan Grzegorz Krajewski – ulica Asnyka, aktualny układ to jest taki …




  • Pani Marzenna Osowicka – dobrze, no to rzeczywiście, przepraszam, już rozumiem. Dziękuję bardzo.




  • Pan Grzegorz Krajewski – ta geometria jest skorygowana przez Niezależne Biuro, ten wlot jest naprostowany prawidłowo tak, jak być powinno. Skończyliśmy na wysepce, na wysepce zamontowane będą znaki, będą to znaki nie stalowe, żadne tarcze, żadne słupki, które byłyby ewentualnie w przypadku takiej kolizji do wymiany, będą to znaki gumowe, auto, jak w to uderzy, to teoretycznie nic się nie powinno stać, poza może jakimiś drobnymi obtarciami, a sam znak złoży się i powinien powrócić do swojego pierwotnego położenia nawet pop przejeździe pojazdu ciężarowego, tak, że nie będzie konieczności wymiany w przypadku ewentualnych kolizji. Na samym skrzyżowaniu zamontowane zostaną kamery, które będą zamontowane w tym celu, żeby wyłapywać kierowców przekraczających dozwoloną prędkość, ponieważ wiem, że jest tutaj problem przekraczania prędkości. Kamera taka będzie działała w ten sposób, że jeżeli kierowca będzie się zbliżał z prędkością większą niż dopuszczona do ruchu, czyli tutaj jest to 50 na godzinę, to po prostu będzie dawała sygnał sygnalizacji, że załączyć takiemu klientowi czerwone światło. Kierowca podjeżdża, odczeka 2-3 sekundy na skrzyżowaniu, dopiero dostanie sygnał zielony i będzie mógł jechać. Początkowo sprawa irytująca, ale myślę, że kierowcy się nauczą, że jak będę jechali z prędkością 50 km/h, to będą jechali na zielonej fali tutaj.

Ulica Gdańska, czyli tak, długość przebudowywanego odcinka nieco ponad kilometr, droga dalej tak, jak było wcześniej, czyli zbiorcza, prędkość ta sama, kategoria ruchu również, nawierzchnia asfaltowa, jest to nawierzchnia redukująca hałas, takie wyszły uwarunkowania na etapie sprawdzania izofon podczas liczenia kart informacyjnych do decyzji środowiskowej, nawierzchnia asfaltowa SMA o niskim uziarnieniu z dodatkiem granulatu gumowego, który powoduje dodatkowo wytłumienie hałasu. Będą trzy pasy, pas zasadniczy, jeden manewrowy, ciąg pieszo rowerowy asfaltowy również SMA z szerokością 3,5 metra. W ramach zadania również jest budowa kanalizacji deszczowej, przebudowa oświetlenia na oświetlenie typu LED, przebudowa sieci wodociągowej, co wyszło na etapie uzgadniania z Miejskimi Wodociągami, a także Enea i Orange nam dały warunki do usunięcia drobnych kolizji. W ramach tego zadania, skończymy oczywiście na wiaduktach, wiadukty podlegają remontowi, czyli przywrócenie aktualnej klasy nośności. Prace sprowadzą się do prac naprawczych, jak oczyszczenie, czyszczenie Zanieczyszczeń, wypełnienia rys i ubytków w betonie, zabezpieczenia antykorozyjne, czyli wszelkie prace przywracające aktualną funkcjonalność i widoczność obiektu, zostaną wykonane nowe izolacje, wymienione krawężniki i wykonane wszystkie nowe konstrukcje jezdni, jak i ciągu pieszo rowerowego. Pokazuję przykładowy przekrój normalny przez drogę, od lewej strony chodnik, jezdnia 9-metrowa, widać podział na jezdnię, na trzy pasy, w środku pas manewrowy, zatoka autobusowa z prawej strony, taki przekrój został wybrany i ciąg pieszo rowerowy, czyli też peron, akurat w tym przypadku również wyniesiony na 18 cm, żeby ułatwić wsiadanie i wysiadanie pasażerom, 12 jest troszeczkę za mało, więc tutaj 18 cm jest zawsze wyniesienie u nas.

Przejdźmy do planu sytuacyjnego. Cały odcinek, ale to jest łącznie z odcinkiem jeszcze gminnym, który zaraz będę omawiał, nasz jakby zakres jest od tego miejsca zaraz za kontrolującym łukiem kończy się zakres miasta, początek opracowania standardowo zielony kolor to zieleń, żółty to jest chodnik, ciąg pieszo rowerowy kolor pomarańczowy, zjazdy niebieskie i w środku jezdnia, analogicznie tak, jak było wcześniej. Pełna wymiana konstrukcji, a tutaj mamy wzmocnienie bazujące na istniejącej podbudowie. Ciąg pieszo rowerowy w stanie obecnym był tak sprowadzony do jezdni, z uwagi na to, że nie było kontynuacji, trzeba było coś z nim zrobić, dalej kontynuujemy wzdłuż całej przebudowy od strony południowej. Chodnik od strony północnej zostanie przychylony do jezdni, aktualnie on był oddalony, natomiast w tym momencie będzie do 2 metrów poszerzony i przychylony do jezdni. Przebudowa skrzyżowań tylko w zasadzie na zasadzie dowiązania się wysokościowego na promieniach łuków, jest to niezbędne i siłą rzeczy musimy ten minimalny zakres skrzyżowania zawsze ruszyć.

Dalej widzimy lampy oświetlenia ulicznego zaprojektowane i brązowa linia to nitka kanalizacji deszczowej. Zatoki autobusowe w tym miejscu może Państwa dziwią, może nie, zatoki są zlokalizowane, przeniesione z miejsca z takiej powiedzmy pętli, to drugie była zatoka, te zatoki ulegają likwidacji i są przeniesione na początek naszego opracowania. Te zatoki w parametrach takich, jak być powinny, zgodnie z rozporządzeniem, perony, wyposażone wiaty autobusowe, jezdnia cały czas szerokości 9 metrów, dalej mamy 3 metry, 3 metry i 3 metry pasa ruchu, to 2,5 metra niech Państwa nie myli, to jest szerokość wysepki, tak, że dwa pasy zasadnicze w kierunku jednym i drugim, pas manewrowy, tutaj jest dobry przykład, żeby pokazać do czego służy pas manewrowy, pas manewrowy przede wszystkim ma ułatwić wykonywanie manewrów, przede wszystkim lewoskrętów na pasie tym co jakiś czas jest wysepka, tak, jak tutaj widać, akurat tutaj pełni ona funkcję również przejścia dla pieszych, natomiast zamyka też optycznie lewoskręt, auto, które tutaj by zjeżdżało lewo w ulicę Daleką widzi, że jest przed nim wysepka, więc siłą rzeczy dalej nie pojedzie, ona optycznie zamyka lewoskręt.

Kontynuując dalej, po stronie południowej ciągle mamy ciąg oddalony, tutaj mamy chodnik prowadzony przy jezdni, co jakiś czas mamy zjazdy.

Dochodzimy do kolejnego elementu, jakim jest projektowane rondo. Rondo zostało zaprojektowane o parametrach ronda małego zgodnie z wytycznymi Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, szerokości pasów ruch to są 3,5 metra na wlocie, 4 metry na wylocie, wyspy typu równoległego zastosowane z uwagi na geometrię jezdni, tutaj trójkątny w zasadzie nie wchodzi w grę, dolny wlot, jak widać kolor taki niebieski, to jest wysepka z kostki kamiennej, nie stwarzająca azylu dla pieszych z uwagi na ograniczenia terenowe, niestety, ponieważ tutaj mamy dosyć wąsko, tutaj zaznaczyłem teraz linie rozgraniczające pasa drogowego, więc siłą rzeczy ta wysepka tutaj jest wysepką przejezdną, tak, że pojazd ciężarowy, który miałby się tutaj poruszać, on przejedzie, bo sprawdzaliśmy przejezdność tych rond, więc on przejedzie nie naruszając jakby tej wyspy, natomiast w razie czego, bo to różnie bywa, coś większego może jechać, żeby nie poniszczył krawężników, to w tym miejscu po prostu jest zrobiona wysepka najazdowa, żeby ten pojazd ewentualnie mógł zahaczyć, wjechać na tą wysepkę i jechać dalej. Rondo zostało tak skonstruowane, żeby można było bezkolizyjnie, też bez konieczności rozbierania jakichkolwiek elementów wykonać wlot północny, który jest przewidziany miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego. Jak widać tutaj została wykonana na samym końcu studnia kanalizacji deszczowej do podpięcia się, natomiast na wysepkach, które tutaj już są przez nas zaprojektowane, zaprojektowane zostały już przejścia dla pieszych, azyle dla pieszych i dla rowerzystów, czyli w momencie, kiedy powstanie wlot, nie trzeba będzie nic tutaj ryć, tylko domalować przejścia dla pieszych, czy też dla rowerzystów i skomunikowane będzie rondo w całości we wszystkich kierunkach, zarówno dla pieszych, jak i dla rowerzystów.

Idąc dalej zjazdy już nie występują, tutaj jeszcze spotykamy wysepkę. Czemu akurat w tym miejscu jest wyspa, skoro się nic tu nie dzieje? Mamy dosyć długi odcinek do wiaduktu, wyspa jest po to, żeby nie prowokować kierowców do wyprzedzania się na pasie manewrowym, żeby nie jeździć na trzeciego i tak dalej, bo jak by tu nic nie było, to faktycznie ktoś by się poczuł, że może sobie przyspieszyć i wszystkich wyminąć. Tak nie będzie, jest wysepka i myślę, że nie chciałby ktoś tak na większej prędkości przejechać przez wyspę kamienną.

Kończymy nasze opracowanie na wiaduktach, wiadukty tak, jak wcześniej wspomniałem, są przewidziane do remontu, jest przewidziane oczywiście oświetlenie na wiaduktach z kontynuacją dalej na odcinku gminnym.

Przejdziemy teraz do odcinka gminy, czyli zadanie C. Podstawowe założenia, jest to najdłuższy odcinek, około 2,7 km, droga klasy tej samej, prędkość i kategoria też, ta sama nawierzchnia. Tutaj jest troszeczkę inaczej, bo mamy 7 metrów szerokości jezdni, nie 9 metrów, czyli zawężamy jezdnię, która w stanie obecnym ma około 9 metrów, z wydzielonej części zostanie 7-metrowa jezdnia, z reszty powstanie nam ciąg pieszo rowerowy, ciąg pieszo rowerowy z SMA, szerokość ciągu 2,5 metra, przekrój drogowy bez krawężników, wracamy na obszar pozamiejski. W ramach tego zadania jest również budowa oświetlenia do ronda projektowanego i usunięcie kolizji energetycznych w rejonie ronda.




  • Radna Marzenna Osowicka – czy to jest naprawdę koniec?




  • Pan Grzegorz Krajewski – już końcóweczka. Czyli jak widać mamy tutaj odcinek miejski, przechodzimy do części gminnej, to już tak skrócę. Trasa 7-metrowa, pierwsza istotna rzecz to jest skrzyżowanie z ulicą Kolejową, która została tutaj wygenerowana w kilku wariantach, zdecydowano się na taki wariant. (głosy poza mikrofonem)




  • Radna Marzenna Osowicka – Panie Przewodniczący Rady Miejskiej, ja bardzo przepraszam, ale chyba Pan postanowił zabić nas tymi informacjami tak szczegółowymi, dotyczącymi kolejnych spraw technicznych, ja bardzo proszę o możliwość zapoznania się z nimi w takim dogodnym terminie, dlatego że ja przepraszam, być może jako jedyna z Rady Miejskiej, ale nie ogarnęłam całości.


Przewodniczący Mirosław Janowski – Pani Marzenno, na pewno Pan Dyrektor Jacek Domozych jest do Pani dyspozycji, jeżeli się Pani tylko z nim umówi nawet na rozmowę prywatną po godzinach urzędowania Urzędu Miasta, na pewno Pan Jacek też się do tego zobowiąże, jeżeli nie, to ja poproszę ewentualnie, że będę mógł Pani towarzyszyć, że Pani mogła bardziej to ogarnąć, nie będzie problemu.

Chciałbym powiedzieć jedno, my rozmawiamy o perspektywie do 2020 roku, o kwocie, co Pan Burmistrz wspominał, około w tej chwili 160 mln zł, wiemy dokładnie, że tych pieniędzy na następne etapy, jeżeli chodzi chociażby o projekt zagospodarowania wodami opadowymi, to samo w swej perspektywie jest wiele większym jeszcze zakresem, czyli patrzymy na to naprawdę bardzo przyszłościowo, to nie jest na rok, to jest na lata i na pewno ma Pani rację, żeby się z tym bardziej zapoznać, żeby mogła Pani podjąć decyzję, jak wydatkować pieniądze.




  • Radna Marzenna Osowicka – będę bardzo wgłębiać się w problemy.




  • Dyrektor Jacek Domozych – jeszcze na ten temat, bo na tą inwestycję na dzisiaj nie ma środków w budżecie Unii, to są drogi traktowane jako drogi lokalne i na to nie ma. Mam nadzieję, że przepchamy się z tą 212 i tam mamy jakieś pomysły i szanse na te 85% są, natomiast tutaj nie, ale myślimy tutaj o schetynówce za rok i to byłby świetny projekt, gdybyśmy namówili do współpracy Wójta Marciniaka, to nie jest proste i Wójta Szczepańskiego, to też nie jest proste. Gdyby się może jakoś udało, to myślę, nie mamy co prawda kosztorysów, ale tak, jak z grubsza sobie to wyliczyłem, to pewnie gdybyśmy złożyli trzy niezależne wnioski, które się świetnie łączą, to myślę, że wylądowalibyśmy w czołówce i te drogi za dwa lata można by było połączyć, bo jest to chyba jeden z większych problemów komunikacyjnych dla naszych dwóch powiatów, tak mi się wydaje, myślę o Człuchowie i Chojnicach. Dziękuję.


Przewodniczący Mirosław Janowski – proszę bardzo, czy może jakieś pytania? Pan Marek Bona.


  • Radny Marek Bona – ja do Pani radnej Marzenny. Ja tutaj Pani Marzenno cztery dni spędziłem w Urzędzie przed tą sesją, żeby się zapoznawać z tymi materiałami, a Panowie Dyrektorzy mogą to potwierdzić, ja przepraszam, że Wam zakłócałem.


Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo. Proszę bardzo Panie Burmistrzu, czy chciałby Pan takie podsumowanie zrobić?


  • Burmistrz Arseniusz Finster – ja myślę, że jesteśmy tam bardzo pozytywnie zmęczeni tymi prezentacjami, one są bardzo optymistyczne, my bierzemy odpowiedzialność za ich realizację, oczywiście skala problemów i montaż finansowy są różne w różnych zadaniach, ale nie ma tutaj w tych, które prezentowaliśmy pomysłach sytuacji bez wyjścia, tylko jest kwestia czasu i możliwości. Trzeba, moim zdaniem, brać to do realizacji, co ma najlepszy model finansowania. W tym roku powiedzmy inwestujemy około 9 mln zł tylko ze swoich, taki jałowy rok, smutny dla miasta Chojnice, żadnych pieniędzy zewnętrznych właściwie, poza schetynówką powiatową, mamy tą trzecią co do wartości inwestycję w historii miasta, to jest oczyszczalnia ścieków, ale to nasza spółka, nie my, a teraz musimy już kleić te nasze pieniądze do pieniędzy unijnych i mam nadzieję, że nam to wszystko się tutaj powiedzie. Myślę, że jest konsensus wokół tych inwestycji, myślę, że wzajemnie się rozumiemy tutaj wewnętrznie i jestem przekonany, że te inwestycje zmienią Chojnice na lepsze, wprowadzą dobrą agronomię komunikacyjną i społeczną, stworzą nowe możliwości do rozwoju, przed nami jeszcze wiele problemów. My staraliśmy się te najważniejsze Państwu pokazać, ale tych drobiazgów jest tyle, że byśmy o tym mogli mówić tutaj kilka dni. Mnie też zależało na tym, żebyście Państwo radni, Chojniczanie wiedzieli, że to nie jest takie proste, jak niektórzy to malują, pstryk projekt, pstryk pieniądze unijne i robota zrobiona. Tak to nie wygląda, trzeba o te pieniądze zabiegać i proszę mi wierzyć, że okna w Urzędzie Marszałkowskim są wysoko posadowione, trzeba się wspinać, jak są drzwi zamknięte, to trzeba wchodzić przez okno. Na razie nam się to udaje, ale to nie była parafraza do Marzenny Osowickiej, przepraszam, nawet nie pomyślałem, chciałem dobrze, a wyszło jak wyszło, tak, że przepraszam, naprawdę nie myślałem o tym niekonwencjonalnym wyjściu, ale tak generalnie jest, że trzeba oknem wchodzić, jak się drzwi zamkną. Tak, że życzę nam wszystkim, żebyśmy byli autorami tych rozwiązań, bo Państwa zgoda tutaj warunkuje realizację wszystkiego. Pragnę powiedzieć, że jeżeli wykorzystamy środki unijne, które są, zrobimy te inwestycje, zadłużenie miasta wzrośnie, będziemy zadłużeni mniej więcej do 60% dochodów budżetowych, trzeba o tym pamiętać ale już nie będzie za 5-6 lat sytuacji, w której ktoś nam da nawet trzy złotówki do naszej jednej, nie będzie, nawet nie będzie złotówki do złotówki. Jest ta ostatnia szansa i trzeba ją wykorzystać. Dziękuję bardzo.


Przewodniczący Mirosław Janowski – dziękuję bardzo.

Ad. 17

Przewodniczący Mirosław Janowski – jesteśmy w punkcie głosowania wniosków. Czy do Komisji Wnioskowej wpłynęły jakieś wnioski? Proszę Pan Marek Bona.


  • Radny Marek Bona – do Komisji Wnioskowej wpłynął jeden wniosek, ja pozwolę sobie go odczytać: Szanowny Pan Mirosław Janowski – Przewodniczący Rady Miejskiej w Chojnicach. Wnioskodawca: Klub Radnych Stowarzyszenia Projekt Chojnicka Samorządność.


1   2   3   4   5   6   7


©operacji.org 2017
wyślij wiadomość

    Strona główna